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bifa必发3601-中国“高速轮轨之父”沈志云:开专业教育先河 建起“轨道交通高水平人才大熔炉”|70年70人·教育①

发布时间:2019-12-26 18:54:22   阅读:4283次
[摘要] 用沈志云的话来说,实验室是一座“轨道交通高水平人才大熔炉”,为科研赋予了巨大的生命力。1957年 沈志云作为留学生在莫斯科受教放弃清华武大就读唐院机械系新中国的第一班2018年,在西南交大校庆122周年之际,沈志云获评“感动交大十大年度人物”。成为摆在青年沈志云面前的一道“难题”。

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沈志云

1929年生于湖南长沙。

西南交通大学教授,中国科学院院士、中国工程院院士,机车车辆动力学专家,铁路高等教育家,中国高铁领域的先驱科学家之一,被誉为“高速轮轨之父”,参与、推动和见证了中国高铁技术从无到有的全部发展历程。

1988年,筹建中国铁路系统第一个国家重点实验室——西南交通大学牵引动力国家重点实验室,培养出一支国家级科研创新团队,在我国高铁建设中发挥了不可替代的作用。

封面新闻记者 钟雨恒 欧阳晨雨 受访者供图

·“复兴号”标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

·它的背后,站着一支由中国铁路高等教育培养出的顶尖科研团队,正引领着世界高速列车的技术发展。

·在这本人才培养的荣誉簿上,90岁的两院院士沈志云,排在前列。

2011年,沈志云在京沪高铁铁路工程专家组视察评估。

从北京南下上海,如今“复兴号”最快只需要4小时18分。

2017年9月21日,具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”列车在京沪铁路上率先以350公里时速运营,飞驰的“子弹头”标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

但鲜有人了解,为了确保实现这一时速目标,“复兴号”上线前必须先在牵引动力国家重点实验室的滚振试验台上达到时速600公里。它的背后,站着一支由中国铁路高等教育培养出的顶尖科研团队,正引领着世界高速列车的技术发展。

在这本人才培养的荣誉簿上,90岁的两院院士沈志云,排在前列。

今年是牵引动力国家重点实验室建成30周年,研究生人数逐年增加,目前已达到600多人,博士生占三分之一左右。用沈志云的话来说,实验室是一座“轨道交通高水平人才大熔炉”,为科研赋予了巨大的生命力。

作为铁路高等教育领域的代表性人物,沈志云亦向新时代的高校科研人才表达了自己的期望:“高速轨道交通前景广阔,要研究解决的问题多如牛毛,青年科学工作者大有用武之地。”

1957年 沈志云作为留学生在莫斯科

受教

放弃清华武大就读唐院机械系新中国的第一班

2018年,在西南交大校庆122周年之际,沈志云获评“感动交大十大年度人物”。领奖现场,沈志云说:“不是我感动了交大,而是我要感恩交大。”

何谓感恩?这就要从70年前,沈志云同西南交大结下的缘分说起。彼时,若不是家兄的一番话,沈老的一生或许不会和铁路,和高校讲台,发生如此多的故事。

1949年,毕业于湖南国师附中的沈志云同时拿到了清华大学、武汉大学、唐山工学院(现西南交通大学)三所大学的机械系录取通知书。三所名校,选谁?成为摆在青年沈志云面前的一道“难题”。

此时,哥哥告诉他,就进铁路而言应首选唐山工学院。“从有铁路开始就有唐工,绝大部分铁路工程师都从这里毕业。学校地位,唐院不在清华之下。”

唐山工学院其前身是肇始于1896年的山海关北洋铁路官学堂(五所交通大学两大源头之一),拥有一套独特的教学体系。最终,从小对铁路和机车感兴趣的沈志云听从了哥哥的建议,就读于唐山工学院机械系新中国成立后的第一班。

那时唐山工学院名师荟萃,或外籍教师或留学国外的知名学者,从这里毕业的学生,可直升康奈尔大学(美国顶级研究型大学),故被称作“东方康奈尔”。

沈志云回忆道,学校的老传统很多,“严谨治学,严格要求”是最突出的一点。

在唐院,让沈志云印象最深的是在寒冬时节,去到哈尔滨车辆厂实习,零下28摄氏度的低温让从没经历过如此寒冷的沈志云感到“呼吸都困难”。1950年寒假,学校又安排他到唐山发电厂当机械维修工一个月,爬到高高的大吊车上面去修电机。沈志云笑着说,真是一次难得的体验。

唐院注重实践,鼓励学生劳动实习,此间三年的学习经历对沈志云日后的教学思想产生了极大的影响。

沈志云和他培养的博士生张卫华(右)

施教

国家重点实验室搭建起培养高铁人才的最佳平台

在沈老的客厅里,挂着一副对联极为醒目——“开专业教育先河,奠高铁研究根基。”

沈老介绍,这是在他今年九十岁生日之际,西南交大土木系付晓村教授题赠的。“到底是老朋友,一语中的。前一句讲前40年,教学过关,办了半工半读;后一句讲后30年,建立了tpl(牵引动力国家重点实验室)。”

1989年,沈志云在西南交大主持建成了中国铁路系统的首个国家重点实验室——牵引动力国家重点实验室。该实验室不仅是我国高铁发展道路上一块极具分量的、坚实的科学基石,也成为了沈志云培养人才的最佳平台。

1995年,国家验收tpl

当年,沈志云从各系为实验室挑选了22个青年硕士生,大家一面搞研究,一面结合研究写博士论文。到1999年最后一位博士通过答辩,沈志云完成了“每个人都要拿到博士学位”的承诺。籍此,实验室在1997年获得了国家级教学成果一等奖。

培养青年学术带头人才,一直是沈志云教学的中心。在他看来,从科研实践中培养高水平人才,当是不二之法。

其间,沈志云也曾有过一次失败的尝试。1999年,沈志云申请实验室自己办本科,设想是本硕连读,或本硕博连读,“当年招了‘载运工具运用工程’本科第一班,60人,我每年拿出2万元设立创新奖,鼓励他们在实验中积极创新。”然而这个新专业,报名者并不多,学生多是从别的专业调剂过来,沈老坦言,水平和素质都不甚理想。“这次尝试之所以失败,从思路上讲就错了。”沈志云反思道,在本科毕业生范围内面向全国招收研究生,远比从自己培养的60多人挑选要广阔的多。

2004年后,沈志云提出每年招收研究生100人,达到300多人的规模,这个设想在2010年后就实现了。

1996年,67岁的沈志云辞去牵引动力国家重点实验室主任职务,他的学生张卫华继任。近年来,由张卫华教授带领的团队不但将试验台由4轴扩为6轴,更将模拟时速由450公里提高到600公里。

“‘复兴号’的试验速度就是在这里跑出来的。”为了知道“复兴号”是否能够顺利实现350公里的运营时速,两个型号动车组都在实验室的滚动振动试验台上进行了试验,最高试验速度达到时速600公里。

沈志云告诉记者,为了庆祝新中国成立70周年,教育部计划举办一个高校成就展,整车滚动振动试验台将被列为一个展品,取名就叫做“复兴号的跑步机”。

英国格温特郡升起中国国旗。

接轨

教育为“媒”走出国门英国郡议会大厦升起中国国旗

沈志云曾说过这样一句话:“什么是世界前沿?搞铁路这一行,只能是高速铁路技术。”这是他在上世纪80年代年发出的呼声。

1981年,沈志云到英国访问,在英国德比铁路技术研究所看到了160公里时速的城际快铁自动驾驶成功运行,并乘坐了磁浮试验车,心情久久不能平静。“我当时非常明确认识到,中国一定要有高速铁路。”

也就是从那一刻开始,高铁研究和高铁人才培养,凝聚了他后半辈子的全部心血。

1983年,沈志云在美国麻省理工当访问学者期间,发表了非线性轮轨蠕滑力计算理论,引起巨大震动,被誉为“沈氏理论”,为高速列车大系统动力学的创建奠定了基础,至今仍在国际上被广泛引用。

3年后,沈志云和伦敦的南岸大学合作培养了一名英国博士生西蒙,让中国在这一领域的高等教育进一步和国际接轨。

沈志云和英国博士生西蒙,以及该郡郡长。

西蒙是英国南部格温特郡人,他是该郡获得博士学位的第一人。1987年,沈志云去南岸大学讲学,答辩通过后的西蒙领着自己的老师参观郡议会大厦。直到今天,沈志云依然记得那时的情景:大厦门口升起的五星红旗!

经过大厅时,沈志云听得有人在议论“今天肯定有中国代表团来访”,西蒙自豪指着沈志云地对在场的人说,“就是这位中国教授,我的导师!”如此待遇,已经令沈志云感到十分惊讶,不曾想随后在郡长办公室,竟见郡长戴满奖章相迎。

沈志云说,这位英国博士生后来成为了英国曼彻斯特城市大学的教授,至今仍活跃在车辆系统动力学的国际舞台。

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